四川昔日交通閉塞，有“蜀道之難，難于上青天”之說。如今的四川歷經(jīng)時代變遷，已形成集現(xiàn)代航空、航運(yùn)、鐵路、公路運(yùn)輸為一體的立體運(yùn)輸體系，成為西南主要的交通樞紐。 
　　 
公路旅行交通 
　　主要的公路干線有：川躲線、川青線、川陜線、川隴線、川渝線、川云線、川滇線。雖然川西線特殊是阿壩州境內(nèi)公路交通受汶川地震破壞較為嚴(yán)重，但是那只是非常小的一部分，而且經(jīng)過搶修，受破壞的8條保通干線保持暢通。 
　　 
鐵路旅行交通 
　　自新中國成立以來，我國鐵路一直保持著較快發(fā)展的勢頭，是國內(nèi)旅行者選用的主要交通方式。四川現(xiàn)已建成寶成、成渝、成昆、內(nèi)昆、達(dá)到5條鐵路干線和三萬、小梨、資威、成汶、德天、廣岳、攀枝花、廣旺、官琪9條支線。 
　　 
水路旅行交通 
　　四川水路主要有金沙江段、長江段、沱江和嘉陵江水系水域。其間，金沙江新市鎮(zhèn)以下，岷江樂山以下，嘉陵江閬中以下常年可通輪船，樂山、宜賓、瀘州是水路干道上的主要城市。全省航道總里程11725.78公里，共有61個港口。 
　　 
航空旅行交通 
　　四川已建成樞紐機(jī)場1個(雙流機(jī)場)，旅行支線機(jī)場一個(九黃機(jī)場)，以服務(wù)區(qū)域經(jīng)濟(jì)為主、旅行為輔的支線機(jī)場6個(西昌、廣元、宜賓、南充、綿陽、攀枝花機(jī)場)。另外還有計(jì)劃建造的樂山機(jī)場，以及為理解決甘孜州旅行交通疑問已于2007年10月28日試飛成功的康定機(jī)場。 
　　 
四川交通對旅行可持續(xù)發(fā)展的影響 
　　 
　　現(xiàn)代旅職業(yè)的產(chǎn)生與發(fā)展和現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展是嚴(yán)密相連的。在現(xiàn)代交通業(yè)為現(xiàn)代旅職業(yè)提供了強(qiáng)大的供給推力的同時，現(xiàn)代旅職業(yè)也為現(xiàn)代交通業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生了強(qiáng)大的需要拉力。 
　　 
 四川交通網(wǎng)絡(luò)是旅職業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ) 
　　現(xiàn)代旅行活動發(fā)生的根本條件之一是交通的快捷便利?，F(xiàn)代旅職業(yè)的發(fā)展對交通方式和交通工具的要求更高，大家要求在旅行的過程中得到享受，追求便利、快速、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、娛樂，這意味著旅職業(yè)對交通水平的依靠性越來越大。 
　　 
四川交通網(wǎng)絡(luò)對旅職業(yè)的促進(jìn)作用分明 
　　四川旅職業(yè)快速發(fā)展的每一次較大的飛躍，都與交通條件的優(yōu)化分不開。從整個旅行前史發(fā)展進(jìn)程上瞧，交通始終起著支配作用。正如前面所說到的，四川省旅職業(yè)的發(fā)展，是以已有的交通網(wǎng)絡(luò)作為依據(jù)發(fā)展起來的。從某種意義上來說，未來四川省旅職業(yè)大省的建造，將由交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展來促進(jìn)，這種促進(jìn)將是因交通方式的革新和交通工具的更新?lián)Q代來實(shí)現(xiàn)，具體說來，將是汽車、飛機(jī)作為旅行交通工具的比例越來越大，而且汽車和飛機(jī)也將越來越便利、快捷、安全、經(jīng)濟(jì)、舒適、娛樂。 
　　 
四川旅行交通業(yè)已經(jīng)成為旅職業(yè)的主力 
　　隨著世界旅行活動的遍及，參與旅行的人數(shù)越來越多，用于旅行交通的費(fèi)用在整個旅行運(yùn)輸業(yè)收進(jìn)中的比例越來越高。雖然旅行者的交通費(fèi)用只有少部分流進(jìn)地方的專業(yè)旅行交通部門，但這究竟是用于旅行的花銷，仍歸于地區(qū)旅行收進(jìn)，這些收進(jìn)為旅行開發(fā)提供了資金支持。 

　　四川旅職業(yè)的快速發(fā)展對交通條件優(yōu)化的促進(jìn)，在很大程度上牽動了旅行交通業(yè)的發(fā)展。四川省旅職業(yè)的發(fā)展達(dá)到今日的規(guī)劃，已取得很大成果。僅從2005年的情況瞧，來四川的國內(nèi)旅行者達(dá)到了13163.99萬人次，進(jìn)境旅行者達(dá)到了106.28萬人次的規(guī)劃，足以支持一個單獨(dú)的旅行交通業(yè)。 

　　 
交通對旅職業(yè)的不良影響 
　　交通促進(jìn)四川旅職業(yè)大發(fā)展的同時，也由于交通建造的不完善，必定程度上也阻礙了旅職業(yè)的發(fā)展。在這次地震中也反映出例如線路單一、交通關(guān)聯(lián)度低等諸多疑問。 

基礎(chǔ)設(shè)施滯后的現(xiàn)象嚴(yán)重 

　　旅行活動是實(shí)現(xiàn)旅行者在空間的位移及暫時的逗留。尤其在旅行高峰期間，旅行交通運(yùn)力遠(yuǎn)不能滿足要求，輕易出現(xiàn)游客買票難、乘車難等一系列交通疑問。 

交通服務(wù)質(zhì) 量令人憂慮 

　　國內(nèi)旅行者對交通各服務(wù)環(huán)節(jié)的滿足程度較低。其間對交通服務(wù)滿足者僅占54.1％，不滿足者占19％。滿足程度遠(yuǎn)低于國家規(guī)定的85％以上的期看值指標(biāo)，不滿足程度卻遠(yuǎn)超過10％的期看值指標(biāo)。 

各地區(qū)間發(fā)展極不平衡 

　　四川西部地區(qū)與東部地區(qū)相比，二級以上公路比重差距加大，高級、次高級路面里程比重低數(shù)個百分點(diǎn)，縣鄉(xiāng)公路無路面里程和等外公路里程比重分別是東部地區(qū)的幾倍。西部地區(qū)集中了四川不通公路的城鎮(zhèn)、行政村數(shù)量的盡大部分。 

信息化工作進(jìn)展較緩慢 

　　各級行政主管部門推動職業(yè)信息化的方式和手段不足，面向社會提供信息服務(wù)的力度不夠：信息資源沒有被有效利用；復(fù)合型管理和建造人才，尤其是旅行交通專業(yè)人才匱乏。 

旅行交通發(fā)展妨礙重重 

　　旅行交通發(fā)展妨礙有：一是旅行交通路途建造籌資妨礙。二是旅行交通路途建造主體模糊妨礙。三是旅行區(qū)管理體系妨礙。四是旅行交通發(fā)展與環(huán)境保護(hù)矛盾的妨礙。五是旅行交通價值看錯位的妨礙。 

成都動車乘務(wù)學(xué)校