1月9日，隨著車號(hào)為“CRH380A-6149”的CRH380A高速動(dòng)車組在中國(guó)南車四方股份公司的動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)線順利通過調(diào)試，中國(guó)第1000列高速動(dòng)車組交付出廠。從2006年7月中國(guó)誕生第一列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組以來，7年多的時(shí)間，中國(guó)已研發(fā)制造了1000列（包括8輛編組和16輛編組）高速動(dòng)車組。7年過去，中國(guó)高鐵也已經(jīng)從零發(fā)展到1萬公里，占世界總里程的50％以上。截至2014年1月8日，中國(guó)高速動(dòng)車組單車最高運(yùn)營(yíng)里程已超過350萬公里，相當(dāng)于繞地球87圈1月9日，隨著車號(hào)為“CRH380A-6149”的CRH380A高速動(dòng)車組在中國(guó)南車四方股份公司的動(dòng)態(tài)調(diào)試試驗(yàn)線順利通過調(diào)試，中國(guó)第1000列高速動(dòng)車組交付出廠。從2006年7月中國(guó)誕生第一列時(shí)速200公里高速動(dòng)車組以來，7年多的時(shí)間，中國(guó)已研發(fā)制造了1000列（包括8輛編組和16輛編組）高速動(dòng)車組。7年過去，中國(guó)高鐵也已經(jīng)從零發(fā)展到1萬公里，占世界總里程的50％以上。截至2014年1月8日，中國(guó)高速動(dòng)車組單車最高運(yùn)營(yíng)里程已超過350萬公里，相當(dāng)于繞地球87圈

我國(guó)高速鐵路發(fā)展起步雖晚，但發(fā)展最快。我國(guó)鐵路通過技術(shù)創(chuàng)新，在高速鐵路的工務(wù)工程、高速列車、通信信號(hào)、牽引供電、運(yùn)營(yíng)管理、安全監(jiān)控、系統(tǒng)集成等技術(shù)領(lǐng)域，形成了具有中國(guó)特色的高鐵技術(shù)體系，總體技術(shù)水平進(jìn)入世界先進(jìn)行列。2013年，隨著寧杭、杭甬、津秦、廈深、西寶等一批新建高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，我國(guó)高速鐵路總營(yíng)業(yè)里程達(dá)到11152公里，在建高鐵規(guī)模達(dá)1.2萬公里，成為世界上高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)、在建規(guī)模最大的國(guó)家。目前，我國(guó)高鐵“四縱四橫”建設(shè)已經(jīng)完成80%以上，高鐵已初步成網(wǎng)。2013年，中國(guó)高速鐵路新增線路13條，總里程3462.36公里，總投資額達(dá)3639.4億元。2013年，成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校，全國(guó)高鐵線發(fā)送旅客5.3億人次，比重超過25%。
隨著國(guó)內(nèi)高鐵建設(shè)的不確定性隱現(xiàn)，投資海外高鐵市場(chǎng)被寄予了越來越多的厚望。中國(guó)高鐵“走出去”已是一個(gè)長(zhǎng)期的國(guó)家戰(zhàn)略，國(guó)內(nèi)的晉億實(shí)業(yè)、時(shí)代新材等一些細(xì)分領(lǐng)域龍頭擁有全部或部分進(jìn)入海外市場(chǎng)的認(rèn)證。目前，中國(guó)與泰國(guó)、老撾、保加利亞、黑山、斯洛文尼亞、土耳其等國(guó)的主管部門以及部分國(guó)外鐵路設(shè)備企業(yè)分別簽署，隨著中國(guó)多條高鐵項(xiàng)目建成通車，東、中部地區(qū)已經(jīng)漸次進(jìn)入“高鐵時(shí)代”。中國(guó)將高鐵作為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，“十二五”期間國(guó)家將在財(cái)政投入、建設(shè)用地、技術(shù)創(chuàng)新、經(jīng)營(yíng)環(huán)境等方面加大支持力度。“十二五”期間，中國(guó)將加速在西部地區(qū)布局“高鐵網(wǎng)絡(luò)”，加快建設(shè)干線通道，大力提升樞紐能力，擴(kuò)大路網(wǎng)覆蓋范圍，盡快構(gòu)建起能力強(qiáng)大、布局合理、技術(shù)先進(jìn)、功能完善的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)。根據(jù)中鐵總的官方數(shù)據(jù)，2014、2015兩年國(guó)家鐵路要完成固定資產(chǎn)投資1.2萬億元，“十三五”期間鐵路投資仍將在高位運(yùn)行。2014年將有12條高鐵建成運(yùn)營(yíng)，投產(chǎn)里程5353公里，加上2015年投產(chǎn)的12條，未來兩年之內(nèi)投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程總計(jì)將達(dá)8887公里。預(yù)計(jì)到2015年，中國(guó)運(yùn)營(yíng)的高鐵將超過1.6萬公里，到2020年達(dá)到2萬公里。成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校
《2014-2020年中國(guó)高鐵行業(yè)運(yùn)營(yíng)前景調(diào)查及投融資戰(zhàn)略研究報(bào)告》由中商情報(bào)網(wǎng)的資深專家和研究人員通過周密的市場(chǎng)調(diào)研，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局、政府部門機(jī)構(gòu)發(fā)布的最新權(quán)威數(shù)據(jù)，并對(duì)多位業(yè)內(nèi)資深專家進(jìn)行深入訪談的基礎(chǔ)上，通過相關(guān)市場(chǎng)研究的工具、理論和模型撰寫而成。本報(bào)告主要分析了我國(guó)高鐵行業(yè)發(fā)展環(huán)境、中國(guó)及全球高鐵行業(yè)建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況、中國(guó)高鐵“走出去”發(fā)展戰(zhàn)略、高鐵信息化市場(chǎng)發(fā)展?fàn)顩r、高鐵客運(yùn)站建設(shè)運(yùn)營(yíng)狀況、主要高鐵客運(yùn)專線運(yùn)營(yíng)狀況、城際高鐵客運(yùn)系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)狀況、高鐵對(duì)交通運(yùn)輸格局的影響、高鐵領(lǐng)先企業(yè)運(yùn)營(yíng)狀況、高鐵行業(yè)投資前景及策略。

中國(guó)鐵路進(jìn)入高鐵時(shí)代 動(dòng)車占了半壁江山 成都鐵路運(yùn)輸學(xué)校

從1997年開始，中國(guó)鐵路經(jīng)過6次大提速，至2007年和諧動(dòng)車號(hào)全面投入列車運(yùn)營(yíng)，中國(guó)鐵路開始了從普鐵時(shí)代到高鐵時(shí)代的轉(zhuǎn)變。

　　今年7月1日，中國(guó)鐵路運(yùn)行圖迎來最新一輪調(diào)整， 這次調(diào)整也是2007年以來鐵路運(yùn)行圖最大幅度的一次調(diào)整，經(jīng)過8年的運(yùn)行調(diào)整，運(yùn)行時(shí)速200公里以上的動(dòng)車組以54.1%的比例占據(jù)了整個(gè)中國(guó)鐵路的半壁江山，今年年底還將有7000公里以上高速鐵路貫通，高鐵動(dòng)車在縮短城市距離的同時(shí)也在改變著人們的生活。

　　從近5個(gè)小時(shí)到36分鐘

　　到去年底，鐵路運(yùn)營(yíng)總里程突破10萬公里，時(shí)速200公里以上高鐵運(yùn)營(yíng)里程已達(dá)11152公里。今年42歲的吳竟(化名)在廣深鐵路線上工作了22年，作為乘警，1992年他第一次工作的車組就是當(dāng)時(shí)在廣州與深圳之間運(yùn)行的501/502次，這趟慢車在廣深間147公里的距離上要運(yùn)行4小時(shí)45分?，F(xiàn)在，吳竟依然在廣深線上工作，從過去的每天一個(gè)來回到現(xiàn)在每天三個(gè)來回。1994年12月23日，廣深鐵路開行中國(guó)首列城際準(zhǔn)高速客車，最高時(shí)速已經(jīng)達(dá)160公里。

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　　全國(guó)第六次大提速后，6組CRH1型“和諧號(hào)”動(dòng)車組開始在廣深線進(jìn)行試運(yùn)行，正式開始廣深鐵路公交化的進(jìn)程，廣州東站與深圳站不停站直達(dá)列車運(yùn)行時(shí)間僅為52分鐘。2013年廣深港高鐵廣深段開通后，廣深間距離再次縮短，運(yùn)行時(shí)間僅為36分鐘。20年間，從4小時(shí)45分到現(xiàn)在的36分鐘，從低廉的綠皮車票價(jià)到現(xiàn)在70元左右票價(jià)，從2007年的日發(fā)送7.3萬人次，到現(xiàn)在每日14.9萬人次。

　　6次提速平均時(shí)速增四倍

　　從1997年至今，鐵路經(jīng)過6次大提速，從最初平均時(shí)速不足50公里，成都高鐵學(xué)校 到現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)時(shí)速200公里以上里程達(dá)到11152公里。

　　從1997年鐵路大面積提速以后，列車調(diào)圖變得越來越頻密，鐵路運(yùn)營(yíng)從過去比較固定變得更為靈活。1997年首次提速，全國(guó)旅客列車平均旅行速度提升到54.9公里/小時(shí)到2007年第六次提速，平均速度被提至70.18公里/小時(shí)，今年7月1日大調(diào)圖，全國(guó)鐵路旅客列車達(dá)到2447對(duì)，其中動(dòng)車就有1330對(duì)。

　　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2007年4月18日至2014年7月1日間，僅廣鐵集團(tuán)就進(jìn)行了18次大調(diào)圖，平均每年達(dá)到3次以上，至2014年“7·1”調(diào)圖，廣鐵集團(tuán)開行旅客列車達(dá)600對(duì)，其中動(dòng)車組列車378.5對(duì)，特快列車65對(duì)，快速列車145.5對(duì)，普速列車11對(duì)。開行列車總對(duì)數(shù)增加了兩倍以上，其中動(dòng)車組增加6倍以上，老的武廣鐵路普速列車曾由72對(duì)降至63對(duì)，此次調(diào)圖又增至77對(duì)。

　　漸行漸遠(yuǎn)的綠皮車

　　此次提速后，綠皮車也將越來越少， 2014年6月30日，隨著鄭州鐵路局2194次列車走上最后一次旅程，全國(guó)范圍內(nèi)跨局運(yùn)行綠皮車將成歷史?！　?/p>

　　而人們所擔(dān)心的綠皮車減少導(dǎo)致低收入人群面臨出行難的問題也一直是鐵路部門考慮的難題，如何做到在運(yùn)行高速動(dòng)車、提高鐵路整體運(yùn)營(yíng)效率和保證低收入人群出行權(quán)益方面獲得一個(gè)較好的平衡。

　　在廣鐵集團(tuán)段內(nèi)仍在運(yùn)行的跨省綠皮車仍有兩對(duì)，一對(duì)為深圳西至懷化的K9060/1 K9062/59次，一對(duì)為深圳西至銅仁間開行的K9064/5/4 K9063/6/3次，鐵路部門表示，目前仍保留這兩對(duì)車次的主要原因在于，仍沒有高速列車能夠接駁兩地，這兩趟列車也一直保持著較高的客座率。

　　隨著今年年底滬昆高鐵的開通，屆時(shí)長(zhǎng)沙至懷化將開通高鐵，運(yùn)行時(shí)間僅1小時(shí)左右，加上廣州至長(zhǎng)沙3小時(shí)，今后廣州至懷化僅需4個(gè)小時(shí)，而乘坐K9060次從廣州到懷化需要18個(gè)小時(shí)，鐵路部門擔(dān)心隨著高鐵的開通，這趟慢車也會(huì)面臨客座率下降不得不關(guān)閉的命運(yùn)。

　　春運(yùn)返鄉(xiāng)者漸漸青睞動(dòng)車

　　鐵路提速帶來的好處毋庸置疑，但是隨之而來高速列車相對(duì)應(yīng)的更高票價(jià)以及高速列車對(duì)普速列車資源的擠壓一直是不少人關(guān)注的問題，并非所有人都會(huì)對(duì)鐵路提速帶來的票價(jià)上浮無所謂。

　　此次調(diào)圖后，普速列車的數(shù)量再次減少，其中廣鐵集團(tuán)的普速列車從2007年的52對(duì)減少至11對(duì)，其中長(zhǎng)途普速的綠皮車僅剩兩對(duì)，但鐵路部門表示，在今后一段時(shí)間內(nèi)，他們?nèi)詫⒃诖哼\(yùn)、暑運(yùn)期間為旅客提供這種綠皮車服務(wù)，以解決低收入人群的出行需求，綠皮車并未如人們想象的那樣已經(jīng)被時(shí)代拋棄。

　　然而鐵路部門也從數(shù)據(jù)中看到，越來越多的人在春運(yùn)期間開始放棄擁擠難耐的臨客，選擇更加舒適的動(dòng)車，以春運(yùn)數(shù)據(jù)來看，雖然每年春運(yùn)期間臨客客座率仍保持在滿員超載水平之上，但是廣州開往武漢方向的臨客客座率已經(jīng)從2011年的144.4%下降至2014年的110.3%，而春運(yùn)期間武廣動(dòng)車客座率從2011年的47.3%上升至2014年的60.5%。

　　臨客客座率的逐年下降與動(dòng)車上座率的逐年升高也說明越來越多的乘客開始選擇價(jià)格更高的動(dòng)車。“畢竟從2007年到現(xiàn)在，廣東省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入都從17699.30元增至33090元，收入增長(zhǎng)一倍必將讓人們對(duì)出行的要求有更高層次的需求。”一名業(yè)內(nèi)人士說。