電氣自動化設(shè)備安裝與維修專業(yè)是電氣信息領(lǐng)域的一門新興學(xué)科，發(fā)展迅速，已經(jīng)成為高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)的主要組成部分，廣泛應(yīng)用于工業(yè)、農(nóng)業(yè)、國防等領(lǐng)域，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮著越來越重要的作用。培養(yǎng)從事電氣自動化設(shè)備安裝、調(diào)試與維修的中級技能人才，要求學(xué)習(xí)年限3年(初中畢業(yè)生)，2年(高中畢業(yè)生)。培養(yǎng)現(xiàn)代化建設(shè)所需要的掌握機電、電氣方向的專業(yè)知識和技能，具有較強的自動化設(shè)備操作能力，同時掌握電工、電子知識與技能，具備完成電氣自動化設(shè)備安裝、編程、調(diào)試與維修能力的高級技能實用人才。

計算機文化基礎(chǔ)、經(jīng)濟數(shù)學(xué)、英語、體育、汽車文化與常識、汽車職場體驗、汽車構(gòu)造、汽車拆裝與調(diào)整、汽車公關(guān)禮儀、汽車市場調(diào)研與預(yù)測、商務(wù)口才訓(xùn)練、電氣、照明線路安裝維護;典型模擬電路裝接調(diào)試與維修;典型數(shù)字電路裝接調(diào)試與維修;電動機、變壓器故障檢修;常用電力拖動控制線路安裝與維修; 機床電氣設(shè)備安裝與維修;PLC控制電路安裝與調(diào)試;高低壓供配電;機械電氣識圖與CAD、傳感器與檢測技術(shù);液壓與氣動系統(tǒng)裝調(diào);機電一體化設(shè)備安裝調(diào)試。

1、品德良好，綜合考評在C、D不予錄取。

2、幼師、旅游、及定向班需面試、審核。

3、大專班300分以上，對口高職班350分以上。

錄取原則：

1.按教育部要求，實行學(xué)校負責(zé)，招辦監(jiān)督體制，按考生德、智、體三方面公平、公正、擇優(yōu)錄取。

2.專業(yè)語種不限，學(xué)校統(tǒng)一開設(shè)的外語課程為英語。

3.志愿間不采用分數(shù)級差，無相關(guān)科目的成績要求。

4.在第一志愿、征集志愿不能滿足招生計劃時，可從服從調(diào)劑的考生中進行調(diào)劑。

5.在確定錄取資格時，考生的各種加分、降分情況均計入總分，無單科成績要求。

電氣自動化設(shè)備安裝與維修專業(yè)面向企業(yè)生產(chǎn)一線，培養(yǎng)熟悉企業(yè)本崗位的工作流程，能按照作業(yè)規(guī)范熟練完成電氣通用設(shè)備的安裝、調(diào)試、維護等工作，具有良好的責(zé)任心和質(zhì)量意識，具有職業(yè)生涯發(fā)展基礎(chǔ)的技能人才。培養(yǎng)面向裝備制造業(yè)大型設(shè)備電氣維修、系統(tǒng)調(diào)試維護的運行管理人員，以及工業(yè)企業(yè)電氣設(shè)備的使用、保養(yǎng)、安裝、維護人員。培養(yǎng)具有較強實踐能力、掌握電氣設(shè)備的基礎(chǔ)理論和設(shè)備維護、技術(shù)管理等技術(shù)的高端技能型專門人才。

電氣自動化設(shè)備安裝與維修專業(yè)主要從事與電氣工程有關(guān)的裝備制造系統(tǒng)運行、自動控制、信息處理、試驗分析、研制開發(fā)、經(jīng)濟管理以及電子與計算機技術(shù)應(yīng)用等領(lǐng)域的各項工作。畢業(yè)生主要面向企業(yè)生產(chǎn)一線，從事電氣設(shè)備的安裝、調(diào)試、運行、維護、維修和管理;供配電系統(tǒng)的運行管理;自動化設(shè)備安裝、調(diào)試、操作、維護、維修;電氣設(shè)備的生產(chǎn)、營銷、售后服務(wù)、和技術(shù)咨詢等工作。

進氣歧管

在談到進氣歧管之前，我們先來想想空氣是怎樣進入引擎的。在引擎概論中我們曾提到活塞在汽缸內(nèi)的運作，當(dāng)引擎處于進氣行程時，活塞往下運動使汽缸內(nèi)產(chǎn)生真空(也就是壓力變小)，好與外界空氣產(chǎn)生壓力差，讓空氣能進入汽缸內(nèi)。舉例來說，大家都應(yīng)該有被打過針，也看過護士小姐如何將藥水吸入針桶內(nèi)吧!假想針桶就是引擎，那么當(dāng)針桶內(nèi)的活塞向外抽出時，藥水就會被吸入針桶內(nèi)，而引擎就是這樣把空氣吸到汽缸內(nèi)的。

由于進氣端的溫度較低，復(fù)合材料開始成為熱門的進氣歧管材質(zhì)，其質(zhì)輕則內(nèi)部光滑，能有效減少阻力，增加進氣的效率。

好了，回到主題，進氣歧管位于節(jié)氣門與引擎進氣門之間，之所以稱為「歧管」，是因為空氣進入節(jié)氣門后，經(jīng)過歧管緩沖統(tǒng)后，空氣流道就在此「分歧」了，對應(yīng)引擎汽缸的數(shù)量，如四缸引擎就有四道，五缸引擎則有五道，將空氣分別導(dǎo)入各汽缸中。以自然進氣引擎來說，由于進氣歧管位于節(jié)氣門之后，所以當(dāng)引擎油門開度小時，汽缸內(nèi)無法吸到足量的空氣，就會造成歧管真空度高;而當(dāng)引擎油門開度大時，進氣歧管內(nèi)的真空度就會變小。因此，噴射供油引擎都會在進氣歧管上裝設(shè)一個壓力計，供給ECU判定引擎負荷，而給予適量的噴油。