近日，小編從成都鐵路口岸獲悉：作為西部地區(qū)首個創(chuàng)新加裝超偏載測量系統(tǒng)的口岸，成都鐵路口岸從技術(shù)層面上實現(xiàn)出口集裝箱“零返場”，該舉措大情況壓縮了中歐班列的通關(guān)時間，助力打造對標(biāo)國際一流程度的智慧化港口。

  “一帶一路”建設(shè)從根本上改變了成都的勢與場。剛剛過去的2020年，成都深度融入“一帶一路”建設(shè)，堅持“四向拓展、全域開放”發(fā)展戰(zhàn)略，加快建設(shè)國際門戶樞紐城市，打造內(nèi)陸開放高地。成都國際鐵路港充分利用中歐班列蓉歐快鐵名片，加速拓展網(wǎng)絡(luò)布局，蓉歐樞紐建設(shè)取得明顯成效。

　　成都國際鐵路港投資（集團(tuán)）發(fā)展有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人引薦到，超偏載指標(biāo)是鐵路運(yùn)輸安全中一項重要的衡量標(biāo)準(zhǔn)，其關(guān)系到鐵路行車安全、貨物運(yùn)輸安全。過去的超偏載檢測是在車站龍門吊吊裝集裝箱到鐵路車輛時進(jìn)行，若此時發(fā)現(xiàn)超偏載疑問，那么只有返回監(jiān)管場站重新調(diào)整裝箱方案。而開箱調(diào)整需向報關(guān)地的海關(guān)申報，這樣下來，重裝集裝箱至少要花費(fèi)1天的時間，將直接影響班列合理開行?，F(xiàn)在，在場站裝卸階段就能精準(zhǔn)地測量出集裝箱的超偏載數(shù)值，將超偏載集裝箱卡控在收箱交接環(huán)節(jié)，能及時整改解決超偏載疑問，將節(jié)約這1天的時間。

  “在整個西部發(fā)展外向型經(jīng)濟(jì)過程中，必須找到新的動能轉(zhuǎn)換，這個新的動能轉(zhuǎn)換就是要通過提高物流效率來解決。”中國交通運(yùn)輸協(xié)會聯(lián)運(yùn)分會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原認(rèn)為，內(nèi)陸與東部地區(qū)相比，提升物流效率至關(guān)重要，中歐班列的發(fā)展應(yīng)該回歸到物流通道的本質(zhì)，以物流通道帶動貿(mào)易渠道的建立。

　　2020年來，成都國際鐵路港深刻貫徹落實“提質(zhì)、降本、增效”的發(fā)展思想，著力打造供應(yīng)鏈綜合解決中心，從運(yùn)輸、物流、金融、貿(mào)易、產(chǎn)業(yè)板塊，全流程地服務(wù)于中歐班列的開行和運(yùn)營。同時，成都國際鐵路港在口岸建造管理上從運(yùn)用智慧化設(shè)備和計劃場站運(yùn)作流程上狠下苦工，實現(xiàn)通關(guān)時效275%的提高。

    如今，在深入融入“一帶一路”建設(shè)下，中歐班列（成都）這張名片蜚聲華夏。意大利國家館負(fù)責(zé)人陳穎稱，蓉歐快鐵已成為成都對外開放中的一張亮麗名片，無論是開行數(shù)量還是開行時效、服務(wù)質(zhì)量，都是相當(dāng)高的，更為重要的是這條連接中國與歐洲腹地的國際通道，讓其業(yè)務(wù)模式得以很好發(fā)揮。